Nopeat junat tukevat Tampereen kansainvälistä lentokenttä (Mielipide AL 7.11.09)

10.11.2009

Nopeat junat tukevat Tampereen kansainvälistä lentokenttä (Mielipide AL 7.11.09) 10.11.2009

Helsingin Sanomissa oli muutama päivä sitten (HS 19.10) mielenkiintoinen artikkeli nopeista junista. Artikkelin pääotsikkona oli, että nopea Pohjanmaan rata imee lentomatkustajia junan käyttöön välillä Oulu-Tampere-Helsinki.

Tutkimusten mukaan juna syö merkittävästi lentokoneen markkinaosuutta, jos matka-aika jää alle kolmen tunnin. Espanjassa luotijuna ajaa noin 500 kilometrin matkan Madridista Sevillaan kahdessa ja puolessa tunnissa. Ennen luotijunaa lentokoneen osuus reitin matkustajista oli 70 prosenttia, nyt se on kymmenen prosenttia.

Euroopan luotijunaverkoston odotetaan kasvavan 6000 kilometrillä vuoteen 2020 mennessä. Tuolloin komposiittitekniikalla rakennetut, entistä kevyemmät junat ajavat jo 360 kilometrin tuntinopeudella. Koko maailmassa on silloin arvioitu olevan tuhat luotijunaa. Junamatkustamista tukee helppouden lisäksi myös ympäristökysymykset.

Uskon, että Suomessa ollaan nopeasti kulkemassa samaan suuntaan. Investointien seurauksena nopea raide alkaa lähestyä Oulua. Muutamassa vuodessa Helsinki-Oulu väli mennään jo neljässä ja puolessa tunnissa. Hallitus osoittikin syksyllä 40 miljoonaa euroa Pohjanmaan radan parannustöitä varten.

Jo vuonna 2008 Oulu-Tampere-Helsinki välille kirjattiin ennätyksellinen kymmenen prosentin lipunmyynnin kasvu. Oulun lisäksi sama ilmiö on näkynyt selvästi Jyväskylä-Tampere-Helsinki välillä, jonka juna ajaa alle kolmen tunnin.

Nopea junaliikenne muuttaa myös lentoliikenteen strategista ajattelua Suomessa. Maassamme on perinteisesti lentoliikennettä ajateltu kansallisesti. Maassa on ollut järkevä olla yksi merkittävä kansainvälinen lentokenttä ja muut kentät ovat toimineet syöttöliikenteen etappina. Tällä kansallisella logiikalla on ollut järkevä kehittää erityisesti pääkaupunkiseudun ja Oulun lentokenttiä, onhan etäisyys Oulun ja Helsingin välillä ollut riittävän suuri.

Nopeiden junien myötä koko kansallinen lentoliikenteen logiikka on murentumassa. Ei ole enää järkeä kasvattaa vain pääkaupunkiseudun lentoliikennettä, vaan esimerkiksi Tampere-Pirkkalan ja Helsinki-Vantaan yhteistyössä tehtävälle kehitystyölle on olemassa hyvät perustelut.

Miettikää kuinka paljon Helsinkiä nopeammin junayhteyksillä päästään Tampereelle vaikka Oulusta, Kuopiosta, Porista, Vaasasta, Seinäjoelta ja Jyväskylästä. Tampereen lentokenttä voi palvella Helsinki-Vantaata paremmin yli puolta Suomen väestöstä. Nopeampien junayhteyksien lisäksi pienemmillä kentillä myös jonotusruuhkat ovat lyhyempiä.

Tämän hyvin realistisen vision eteen on Pirkanmaalla vaan ruvettava tekemään töitä. Ensimmäinen tehtävä on Tampere-Pirkkalan lentokentän yhtiöittäminen. Uudet omistajat antavat uutta rahoitusta ja ideoita ja samalla pääsemme nopeammin eroon vanhentuneesta kansalliseen näkemykseen perustuvasta lentoliikennefilosofiasta.

Toiseksi on tehtävä kaikki mahdollinen, että Tampereen länsipuolinen ohitusrata toteutuu mahdollisimman nopeasti. Tämä avaa suora ratayhteyden Tampere-Pirkkalan ja Helsinki-Vantaan lentokenttien välille ja matkustajat ja tavarat voivat liikkua nopeasti ja vaivattomasti molempiin suuntiin. Samalla ihmiset pääsevät junalla suoraan Tampereen lentokentälle joka puolelta Suomea.

Oikorata avaa uuden mahdollisuuden myös Tampereen kaupunkiseudun ja laajemmin Pirkanmaan sisäisille nopeille junayhteyksille. Meillä on jo nykyisten ratalinjausten kautta aivan upea mahdollisuus lähentää Pirkanmaan eri osat lähemmäksi toisiaan ympäristöystävällisten nopeiden junayhteyksien avulla. Tätä mahdollisuutta ei saa jättää käyttämättä.

Harri Jaskarikansanedustaja (kok)